У истоков отечественного двигателестроения
История Омского моторостроительного объединения имени П.И. Баранова насчитывает более ста лет. В 1916 году петербургские предприниматели приобрели в Александровске (ныне Запорожье) завод сельскохозяйственных машин и переоснастили его для выпуска авиационных моторов. Именно здесь был создан поршневой авиамотор «Дека» М-100. В работе над ним принимал участие молодой инженер Владимир Климов — будущий выдающийся конструктор, создатель конструкторского бюро, известного сегодня как ОДК-Климов.
После гражданской войны предприятие, получившее название «Большевик», было восстановлено и постепенно вернулось к авиамоторной тематике. Развитию производства способствовал, в частности, Пётр Ионович Баранов — будущий начальник Военно-воздушных сил, один из создателей советской военной авиации, чьё имя завод носит с 1933 года. При заводе открылась школа фабрично-заводского ученичества, а в 1925 году начался серийный выпуск авиамоторов М-6.
Авиамотор М-6 — с его серийного выпуска в 1925 году началась моторостроительная история завода © ОДК
К середине 1930-х годов предприятие значительно нарастило производственные мощности. В период с 1935 по 1941 год здесь было запущено в производство около десяти типов двигателей и их модификаций, включая М-85 и М-88. Моторы завода им. П.И. Баранова стояли на самолёте «Родина», на котором экипаж Валентины Гризодубовой, Полины Осипенко и Марины Расковой совершил в 1938 году рекордный беспосадочный перелёт Москва — Дальний Восток.
Испытание войной
С началом Великой Отечественной войны было принято решение об эвакуации ведущих промышленных предприятий в тыл. Для завода им. П.И. Баранова местом назначения стал Омск.
Эвакуация потребовала от коллектива огромных усилий. Приказ наркома авиационной промышленности поступил на завод 12 августа 1941 года, а уже в сентябре последние составы с людьми и оборудованием прибыли в Омск. Всего в город было доставлено 1056 платформ и вагонов с оборудованием, а также около 12 тысяч рабочих и членов их семей. Вагонов не хватало — люди ехали на открытых платформах, под наспех сколоченными навесами, среди станков и машин.
Производственную площадку разместили на территории строившегося с 1936 года двигателестроительного завода. Для подвоза оборудования требовалась новая железнодорожная ветка: без неё невозможно было освободить пути для переброски воинских частей на фронт. В городе объявили «воскресник» — и сотни омичей вышли на строительство. Шесть километров пути были проложены за одни сутки.
Не дожидаясь окончания строительства заводских корпусов, рабочие приступили к сборке моторов. Первые узлы будущих двигателей изготавливались в шалашах и брезентовых палатках.
Николай Купрайс, проработавший на заводе до 1994 года, вспоминал:
«Для сборщиков и испытателей был выделен пустырь, где установили брезентовый шалаш и начали разбирать узлы, собранные в Запорожье. Из-за отсутствия освещения работа шла только в дневное время. Для одной котельной подключили 10 локомотивов, которые подавали пар в цехи».
Уже 7 ноября 1941 года на предприятии прошёл испытания авиадвигатель М-88Б. С 1943 года началось производство звездообразных поршневых двигателей АШ-82ФН конструктора Аркадия Швецова — этими моторами оснащались истребители Ла-5ФН и Ла-7, бомбардировщики Ту-2. Двигатели того же типа стояли на истребителях трижды Героя Советского Союза Ивана Кожедуба, одержавшего 64 воздушные победы. Бомбардировщики Ил-4 с двигателями М-88 — моторами, которые завод выпускал ещё в Запорожье, — стали одними из первых советских самолётов, наносивших удары по Берлину.
Рабочие завода им. П.И. Баранова за сборкой звездообразных авиадвигателей для фронтовой авиации. Омск, 1940-е годы © ОДК
13 сентября 1945 года завод был удостоен ордена Ленина.
Второе столетие: новые горизонты
В послевоенные десятилетия предприятие продолжило развиваться уже как часть омской промышленности. Были освоены двигатели АШ-82Т для самолётов «Ил», АШ-82В для вертолёта Ми-4, вспомогательная силовая установка ВСУ-10 для пассажирских лайнеров Ил-86 и Ил-96-300. За более чем столетнюю историю предприятие выпустило десятки типов и модификаций авиационных и индустриальных двигателей.
Сегодня ОМО им. П.И. Баранова — один из крупнейших производителей авиационных газотурбинных двигателей в России. На предприятии выпускаются детали и узлы для турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01, предназначенного для региональных воздушных судов. Для испытаний этого двигателя создан современный полностью автоматизированный стенд.
От поршневого мотора до газотурбинного двигателя — больше века истории в экспозиции заводского музея © ОДК
Омские двигателестроители также участвуют в производстве компонентов двигателя ПД-8 для ближнемагистральных самолётов и двигателя нового поколения ПД-14 для среднемагистральных воздушных судов — проектов, которые формируют облик российской гражданской авиации на десятилетия вперёд.
Кадры и будущее
ОМО им. П.И. Баранова — один из крупнейших работодателей Омской области. Предприятие активно привлекает и обучает молодых специалистов. Совместно с Омским государственным техническим университетом реализуется образовательно-профессиональный трек «Крылья Ростеха», в рамках которого студенты осваивают инженерные специальности и проходят практику на производстве.
